Chanzo: Mtandao wa Usalama wa Dunia wa China
Taa ya dharura ya moto ni sehemu muhimu ya ujenzi wa vipengele na vifuasi vya ulinzi wa moto, ikijumuisha mwanga wa dharura ya moto na taa za ishara za dharura za moto, pia hujulikana kama ishara za dharura za moto na dalili za uokoaji.Kazi yake kuu ni kuhakikisha uokoaji salama wa wafanyikazi, kuendelea kwa kazi katika machapisho maalum na mapigano ya moto na shughuli za uokoaji wakati mfumo wa taa wa kawaida hauwezi tena kutoa taa katika kesi ya moto.Mahitaji ya msingi ni kwamba watu katika jengo wanaweza kutambua kwa urahisi eneo la njia ya dharura na njia maalum ya uokoaji kwa msaada wa mwanga fulani bila kujali sehemu yoyote ya umma.
Idadi kubwa ya matukio ya moto yanaonyesha kuwa kwa sababu ya mazingira yasiyofaa ya vifaa vya uokoaji wa usalama au uokoaji mbaya katika majengo ya umma, wafanyikazi hawawezi kupata au kutambua kwa usahihi eneo la njia ya dharura kwenye moto, ambayo ni moja ya sababu kuu za misa. ajali za moto na vifo.Kwa hivyo, tunapaswa kuzingatia umuhimu mkubwa ikiwa taa za dharura za moto zinaweza kutekeleza jukumu lao la moto.Ikichanganywa na mazoezi ya miaka mingi ya kazi na kulingana na vifungu husika vya kanuni ya muundo wa ulinzi wa moto wa majengo (GB50016-2006) (hapa inajulikana kama nambari ya ujenzi), mwandishi anazungumza juu ya maoni yake mwenyewe juu ya utumiaji wa taa za dharura za moto katika majengo.
1. Kuweka anuwai ya taa za dharura za moto.
Kifungu cha 11.3.1 cha kanuni za ujenzi kinasema kuwa sehemu zifuatazo za majengo ya kiraia, viwanda na maghala ya daraja C isipokuwa majengo ya makazi yatawekwa taa za dharura za moto:
1. Ngazi iliyofungwa, ngazi ya kuzuia moshi na chumba chake cha mbele, chumba cha mbele cha chumba cha lifti ya moto au chumba cha mbele cha pamoja;
2. Chumba cha kudhibiti moto, chumba cha pampu ya moto, chumba cha jenereta kilichotolewa kibinafsi, chumba cha usambazaji wa nguvu, udhibiti wa moshi na chumba cha kutolea moshi na vyumba vingine ambavyo bado vinahitaji kufanya kazi kwa kawaida wakati wa moto;
3. Ukumbi, ukumbi wa maonyesho, ukumbi wa biashara, ukumbi wa kazi nyingi na mgahawa na eneo la ujenzi wa zaidi ya 400m2, na studio yenye eneo la ujenzi wa zaidi ya 200m2;
4. Majengo ya chini ya ardhi na nusu ya chini ya ardhi au vyumba vya shughuli za umma katika vyumba vya chini na vyumba vya chini vya nusu na eneo la ujenzi la zaidi ya 300m2;
5. Njia za uokoaji katika majengo ya umma.
Kifungu cha 11.3.4 cha kanuni za ujenzi kinaeleza kuwa majengo ya umma, mimea ya juu (ghala) na mitambo ya daraja la A, B na C itawekwa alama za uokoaji nyepesi kando ya njia za uokoaji na njia za kutokea dharura na moja kwa moja juu ya milango ya uokoaji. maeneo yenye watu wengi.
Kifungu cha 11.3.5 cha kanuni za ujenzi kinasema kuwa majengo au maeneo yafuatayo yatapewa ishara za uokoaji wa mwanga au ishara za uokoaji za uhifadhi wa mwanga ambazo zinaweza kudumisha mwendelezo wa kuona kwenye ardhi ya njia za uokoaji na njia kuu za uokoaji:
1. Majengo ya maonyesho yenye eneo la jumla la ujenzi wa zaidi ya 8000m2;
2. Maduka ya juu ya ardhi yenye eneo la jumla la ujenzi wa zaidi ya 5000m2;
3. Maduka ya chini ya ardhi na nusu chini ya ardhi yenye eneo la jumla la ujenzi wa zaidi ya 500m2;
4. Burudani ya nyimbo na dansi, kumbi za maonyesho na burudani;
5. Sinema na kumbi za sinema zenye viti zaidi ya 1500 na kumbi za mazoezi, kumbi au kumbi zenye viti zaidi ya 3000.
Msimbo wa jengo huorodhesha mpangilio wa taa za dharura za moto kama sura tofauti kwa maelezo kamili.Ikilinganishwa na msimbo wa asili wa muundo wa ulinzi wa moto wa majengo (gbj16-87), huongeza kwa kiasi kikubwa wigo wa kuweka taa za dharura za moto na kuangazia mpangilio wa lazima wa taa za alama za dharura za moto.Kwa mfano, imeainishwa kuwa taa za dharura za moto zinapaswa kuwekwa katika sehemu maalum za majengo ya kawaida ya kiraia (isipokuwa majengo ya makazi) na mmea (ghala), majengo ya umma, mtambo wa juu (ghala) Isipokuwa kwa darasa la D na E. njia za uokoaji, njia za kutokea dharura, milango ya uokoaji na sehemu zingine za mtambo zitawekwa na ishara za uokoaji nyepesi, na majengo yenye kiwango fulani kama majengo ya umma, maduka ya chini ya ardhi (nusu ya chini ya ardhi) na sehemu za burudani za nyimbo na densi na makadirio ya burudani. itaongezwa pamoja na taa ya ardhini au ishara za uokoaji za uhifadhi.
Hata hivyo, kwa sasa, vitengo vingi vya kubuni havielewi vipimo vya kutosha, hutekeleza kiwango cha laxly, na kupunguza muundo wa kawaida bila idhini.Mara nyingi huzingatia tu muundo wa taa za dharura za moto katika maeneo yenye watu wengi na majengo makubwa ya umma.Kwa mimea ya viwanda ya ghorofa nyingi (maghala) na majengo ya kawaida ya umma, taa za dharura za moto hazijaundwa, hasa kwa kuongeza taa za ardhi au ishara za dalili za uokoaji wa hifadhi, ambazo haziwezi kutekelezwa madhubuti.Wanafikiri haijalishi kama wamewekwa au la.Wakati wa kukagua muundo wa ulinzi wa moto, wafanyikazi wa ujenzi na ukaguzi wa baadhi ya taasisi za usimamizi wa ulinzi wa moto walishindwa kudhibiti madhubuti kwa sababu ya kutokuelewana na tofauti katika uelewa wa vipimo, na kusababisha kushindwa au kutoweka kwa kutosha kwa taa za dharura za moto kwa wengi. miradi, na kusababisha "kuzaliwa" moto siri hatari ya mradi.
Kwa hiyo, kitengo cha kubuni na shirika la usimamizi wa moto linapaswa kuzingatia umuhimu mkubwa kwa muundo wa taa za dharura za moto, kuandaa wafanyakazi ili kuimarisha utafiti na uelewa wa vipimo, kuimarisha utangazaji na utekelezaji wa vipimo, na kuboresha kiwango cha kinadharia.Ni wakati tu muundo umewekwa na ukaguzi unadhibitiwa madhubuti tunaweza kuhakikisha kuwa taa za dharura za moto zina jukumu lao linalofaa katika moto.
2, Njia ya usambazaji wa nguvu ya taa za dharura za moto.
Kifungu cha 11.1.4 cha kanuni za ujenzi kinasema kwamba * * mzunguko wa usambazaji wa umeme utapitishwa kwa vifaa vya umeme vya kupambana na moto.Wakati uzalishaji na umeme wa majumbani umekatika, umeme wa kuzima moto bado utahakikishwa.
Kwa sasa, taa za dharura za moto kwa ujumla huchukua njia mbili za usambazaji wa nguvu: moja ni aina ya udhibiti wa kujitegemea na ugavi wake wa nguvu.Hiyo ni, umeme wa kawaida umeunganishwa kutoka kwa mzunguko wa kawaida wa umeme wa taa 220V, na betri ya taa ya dharura inashtakiwa kwa nyakati za kawaida.
Wakati umeme wa kawaida umekatwa, umeme wa kusubiri (betri) utatoa nguvu moja kwa moja.Aina hii ya taa ina faida ya uwekezaji mdogo na ufungaji rahisi;Nyingine ni usambazaji wa umeme wa kati na aina ya udhibiti wa kati.Hiyo ni, hakuna umeme wa kujitegemea katika taa za dharura.Wakati umeme wa kawaida wa taa umekatwa, utatumiwa na mfumo wa usambazaji wa umeme wa kati.Aina hii ya taa ni rahisi kwa usimamizi wa kati na ina kuegemea kwa mfumo mzuri.Wakati wa kuchagua hali ya ugavi wa umeme wa taa za taa za dharura, itachaguliwa kwa busara kulingana na hali maalum.
Kwa ujumla, kwa maeneo madogo na miradi ya mapambo ya sekondari, aina ya udhibiti wa kujitegemea na usambazaji wake wa nguvu inaweza kuchaguliwa.Kwa miradi mipya au miradi iliyo na chumba cha kudhibiti moto, usambazaji wa umeme wa kati na aina ya udhibiti wa kati itachaguliwa iwezekanavyo.
Katika usimamizi na ukaguzi wa kila siku, hupatikana kwamba hutumiwa kwa kujitegemea katika taa za dharura za dharura za moto zinazojitegemea.Kila taa katika fomu hii ina idadi kubwa ya vipengele vya elektroniki kama vile mabadiliko ya voltage, utulivu wa voltage, chaji, inverter na betri.Betri inahitaji kuchajiwa na kutolewa wakati taa ya dharura inatumika, matengenezo na kushindwa.Kwa mfano, taa za kawaida na taa za dharura za moto hupitisha mzunguko huo huo, ili taa za dharura za moto mara nyingi ziko katika hali ya malipo na kutokwa, Husababisha hasara kubwa kwa betri, huharakisha kufutwa kwa betri ya taa ya dharura, na kwa uzito. huathiri maisha ya huduma ya taa.Wakati wa ukaguzi wa maeneo fulani, wasimamizi wa moto mara nyingi walipata ukiukwaji wa "kawaida" wa kupambana na moto ambao mfumo wa taa ya dharura hauwezi kufanya kazi kwa kawaida, ambayo wengi husababishwa na kushindwa kwa mzunguko wa umeme kwa taa za dharura za moto.
Kwa hiyo, wakati wa kukagua mchoro wa umeme, shirika la usimamizi wa moto linapaswa kuzingatia sana ikiwa mzunguko wa usambazaji wa umeme unapitishwa kwa taa za dharura za moto.
3, Kuweka mstari na uteuzi wa waya wa taa za dharura za moto.
Kifungu cha 11.1.6 cha kanuni za ujenzi kinasema kwamba mstari wa usambazaji wa vifaa vya umeme vya kuzima moto utakidhi mahitaji ya usambazaji wa umeme unaoendelea wakati wa moto, na uwekaji wake utazingatia masharti yafuatayo:
1. Katika kesi ya kuwekewa kwa siri, itawekwa kwa njia ya bomba na katika muundo usio na mwako, na unene wa safu ya kinga haipaswi kuwa chini ya 3cm.Katika kesi ya kuwekewa wazi (ikiwa ni pamoja na kuwekewa dari), itapita kupitia bomba la chuma au trunking ya chuma iliyofungwa, na hatua za ulinzi wa moto zitachukuliwa;
2. Wakati nyaya zinazozuia moto au zisizo na moto zinatumiwa, hatua za ulinzi wa moto haziwezi kuchukuliwa kwa kuwekewa visima vya cable na mitaro ya cable;
3. Wakati nyaya zisizoweza kuwaka za madini zinatumiwa, zinaweza kuwekwa moja kwa moja kwa wazi;
4. Inapaswa kuwekwa tofauti na mistari mingine ya usambazaji;Inapowekwa kwenye mtaro sawa wa kisima, inapaswa kupangwa pande zote mbili za mfereji wa kisima kwa mtiririko huo.
Taa za dharura za moto hutumiwa sana katika mpangilio wa majengo, ambayo kimsingi inahusisha sehemu zote za umma za jengo hilo.Ikiwa bomba haijawekwa, ni rahisi sana kusababisha mzunguko wazi, mzunguko mfupi na kuvuja kwa mistari ya umeme kwenye moto, ambayo sio tu kufanya taa za dharura zifanye jukumu lao, lakini pia kusababisha maafa na ajali nyingine.Taa za dharura zilizo na umeme wa kati zina mahitaji ya juu kwenye mstari, kwa sababu umeme wa taa hizo za dharura huunganishwa kutoka kwa mstari kuu wa bodi ya usambazaji.Kwa muda mrefu sehemu moja ya mstari kuu imeharibiwa au taa ni mzunguko mfupi, taa zote za dharura kwenye mstari mzima zitaharibiwa.
Katika ukaguzi wa moto na kukubalika kwa miradi fulani, mara nyingi hupatikana kwamba wakati mistari ya taa za dharura za moto zimefichwa, unene wa safu ya ulinzi hauwezi kukidhi mahitaji, hakuna hatua za kuzuia moto zinazochukuliwa wakati zinafunuliwa, waya. tumia waya za kawaida zilizofunikwa au waya za msingi za alumini, na hakuna uzi wa bomba au shina la chuma lililofungwa kwa ulinzi.Hata kama hatua maalum za ulinzi wa moto zinachukuliwa, hoses, masanduku ya makutano na viunganisho vinavyoletwa ndani ya taa haziwezi kulindwa kwa ufanisi, au hata wazi kwa nje.Baadhi ya taa za dharura za moto zimeunganishwa moja kwa moja kwenye tundu na mstari wa taa wa kawaida nyuma ya kubadili.Njia hizi zisizo za kawaida za kuwekewa na ufungaji wa taa ni za kawaida katika miradi ya mapambo na ujenzi wa sehemu ndogo za umma, na madhara yanayosababishwa nao pia ni mbaya sana.
Kwa hiyo, tunapaswa kuzingatia madhubuti vipimo na kanuni husika za kitaifa, kuimarisha ulinzi na uteuzi wa waya wa mstari wa usambazaji wa taa za dharura za moto, kununua na kutumia bidhaa, waya na nyaya zinazokidhi viwango vya kitaifa, na kufanya kazi nzuri katika ulinzi wa moto wa mstari wa usambazaji.
4, Ufanisi na mpangilio wa taa za dharura za moto.
Kifungu cha 11.3.2 cha kanuni za ujenzi kinasema kuwa mwanga wa taa za taa za dharura za moto katika majengo zitakidhi mahitaji yafuatayo:
1. Mwangaza wa kiwango cha chini cha ardhi cha njia ya uokoaji haipaswi kuwa chini ya 0.5lx;
2. Mwangaza wa kiwango cha chini cha ardhi katika maeneo yenye watu wengi hautapungua 1LX;
3. Mwangaza wa ngazi ya chini ya ngazi ya chini ya ngazi haipaswi kuwa chini ya 5lx;
4. Taa ya dharura ya moto ya chumba cha kudhibiti moto, chumba cha pampu ya moto, chumba cha jenereta kinachojitolea, chumba cha usambazaji wa nguvu, udhibiti wa moshi na chumba cha kutolea moshi na vyumba vingine ambavyo bado vinahitaji kufanya kazi kwa kawaida katika kesi ya moto bado vitahakikisha mwangaza wa kawaida. taa.
Kifungu cha 11.3.3 cha kanuni za ujenzi kinasema kuwa taa za dharura za moto zinapaswa kuwekwa kwenye sehemu ya juu ya ukuta, juu ya dari au juu ya kutoka.
Kifungu cha 11.3.4 cha kanuni za ujenzi kinasema kwamba uwekaji wa dalili za uokoaji wa mwanga utazingatia masharti yafuatayo:
1. "Kutoka kwa dharura" kutatumika kama ishara moja kwa moja juu ya mlango wa kutokea dharura na mlango wa uokoaji;
2. Alama za mwanga za uokoaji zilizowekwa kando ya njia ya uokoaji zitawekwa kwenye ukuta chini ya m 1 kutoka ardhini kwenye njia ya uokoaji na kona yake, na nafasi ya dalili za uokoaji haitakuwa kubwa zaidi ya 20m.Kwa njia ya begi, haitakuwa kubwa kuliko 10m, na katika eneo la kona ya kinjia, haitakuwa kubwa kuliko 1m.Taa za ishara za dharura zilizowekwa chini zitahakikisha pembe inayoendelea ya kutazama na nafasi haitazidi 5m.
Kwa sasa, matatizo matano yafuatayo yanaonekana mara nyingi katika ufanisi na mpangilio wa taa za dharura za moto: kwanza, taa za dharura za moto zinapaswa kuwekwa katika sehemu husika haziwekwa;Pili, nafasi ya taa za taa za dharura za moto ni ndogo sana, idadi haitoshi, na mwanga hauwezi kukidhi mahitaji ya vipimo;Tatu, taa za ishara za dharura za moto zilizowekwa kwenye njia ya uokoaji hazijawekwa kwenye ukuta chini ya 1m, nafasi ya ufungaji ni ya juu sana, na nafasi ni kubwa sana, ambayo inazidi nafasi ya 20m inayohitajika na vipimo, hasa katika njia ya mfuko. na eneo la kona ya barabara, idadi ya taa haitoshi na nafasi ni kubwa sana;Nne, ishara ya dharura ya moto inaonyesha mwelekeo usio sahihi na haiwezi kuelekeza kwa usahihi mwelekeo wa uokoaji;Tano, taa ya ardhini au ishara ya uokoaji ya uhifadhi wa mwanga haipaswi kuweka, au ingawa zimewekwa, haziwezi kuhakikisha mwendelezo wa kuona.
Ili kuepuka kuwepo kwa matatizo hapo juu, shirika la usimamizi wa moto lazima liimarishe usimamizi na ukaguzi wa tovuti ya ujenzi, kupata matatizo kwa wakati na kuacha ujenzi usio halali.Wakati huo huo, ni muhimu kuangalia madhubuti kukubalika ili kuhakikisha kwamba ufanisi wa taa za dharura za moto hukutana na kiwango na hupangwa mahali.
5, Ubora wa bidhaa wa taa za dharura za moto.
Mnamo 2007, mkoa ulifanya usimamizi na ukaguzi wa nasibu kwenye bidhaa za kuzima moto.Jumla ya makundi 19 ya bidhaa za taa za dharura za kupambana na moto zilichaguliwa, na makundi 4 tu ya bidhaa yalihitimu, na kiwango cha sampuli kilichohitimu kilikuwa 21% tu.Matokeo ya ukaguzi wa doa yanaonyesha kuwa bidhaa za taa za dharura za moto zina shida zifuatazo: kwanza, matumizi ya betri hayafikii mahitaji ya kawaida.Kwa mfano: betri ya asidi ya risasi, betri tatu zisizo na betri au zisizolingana na betri ya ukaguzi wa uidhinishaji;Pili, uwezo wa betri ni mdogo na wakati wa dharura hauko kwenye kiwango;Tatu, mizunguko ya ulinzi wa kutokwa zaidi na juu ya chaji haina jukumu lao linalostahili.Hii ni hasa kwa sababu baadhi ya watengenezaji hurekebisha mizunguko ya bidhaa zilizokamilishwa bila ruhusa ili kupunguza gharama, na kurahisisha au kutoweka mizunguko ya ulinzi wa kutokwa na juu ya malipo;Nne, mwangaza wa uso katika hali ya dharura hauwezi kukidhi mahitaji ya kawaida, mwangaza haufanani, na pengo ni kubwa mno.
Viwango vya kitaifa vya ishara za usalama wa moto gb13495 na taa za dharura za moto GB17945 zimeweka masharti wazi juu ya vigezo vya kiufundi, utendaji wa sehemu, vipimo na mifano ya taa za dharura za moto.Kwa sasa, baadhi ya taa za dharura za moto zinazozalishwa na kuuzwa kwenye soko hazikidhi mahitaji ya upatikanaji wa soko na hazijapata ripoti ya ukaguzi wa aina ya kitaifa inayofanana.Baadhi ya bidhaa hazifikii viwango katika suala la uthabiti wa bidhaa na baadhi ya bidhaa hushindwa kufaulu mtihani wa utendakazi.Baadhi ya wazalishaji haramu, wauzaji na hata ripoti ghushi za ukaguzi huzalisha na kuuza bidhaa ghushi na mbovu au bidhaa mbovu, hivyo kutatiza soko la bidhaa za moto.
Kwa hiyo, shirika la usimamizi wa moto, kwa mujibu wa masharti husika ya sheria ya ulinzi wa moto na sheria ya ubora wa bidhaa, itaimarisha usimamizi na ukaguzi wa random wa ubora wa bidhaa za taa za dharura za moto, kuchunguza kwa umakini na kukabiliana na uzalishaji haramu na tabia ya mauzo. kupitia ukaguzi wa nasibu wa soko na ukaguzi wa tovuti, ili kusafisha soko la bidhaa za moto.
Muda wa posta: Mar-19-2022
